DE REGRESSO AO CANAL DO SUEZ

Estamos de regresso ao Canal do Suez, rumo a Sul onde iremos continuar a nossa missão. Depois

de em Março para Sul e em Julho para Norte a bordo da Fragata Corte Real, navio chefe da SNMG1 na altura, foi agora vez de regressarmos a bordo da Fragata Álvares Cabral que assumiu

o comando da força em Agosto. Largamos o fundeadouro de Port Said, no Egipto ao final do dia 02, para iniciarmos a travessia, com a vaga de través o que provocava algum balanço, e o mesmo

tornava-se incomodativo. Foi necessário chegarmos ao Canal para que o navio estabiliza-se e pudéssemos finalmente descansar um pouco, para recargarmos "baterias" para a jornada seguinte.

Semelhanças com a passagem anterior rumo a Sul, só mesmo a paisagem que se mantém inalterável, com os guardas espalhados por ambas as margens de 100 em 100 metros, ostentando os capacetes laranjas, junto às casas da guarda pintadas de cores garridas com as bandeiras a ondular ao sabor do vento.

Sentimos falta dos vendedores, com os seus papiros, replicas da esfinge, e pirâmides em cristal(???). O hangar estava pronto a recebe-los, mas acabou por ficar vazio, apenas o Rogue (Heli orgânico do navio) repousando, como se preparando para a missão que se avizinha.

No convés de voo, qual caçador furtivo, os elementos da guarnição lá se iam tirando uma ou outra foto para mais tarde recordar.

Cerca das 1500 horas (- 2 em Portugal Continental) lá chegámos ao fim da travessia, ficando prometida outra para daqui a uns tempos, mas deixem que desabafe, espero que para mim tenha sido a ultima vez que cruzei este canal (pelo menos em navios de guerra...)

Fotos: Carlos Dias (SPRS)

PARABÉNS ELISA

(Clique para ampliar a foto)

AUF WIEDERSEHEN FGS RHOEN

Chegou ao Cais de Alcântara em Lisboa no dia 09 de Agosto para integrar a SNMG1, largou desse mesmo cais dia 12 e tem sido o nosso reabastecedor de esquadra desde então. (Clique na imagem de cima para ampliar).

Ontem pelas 1500 horas locais (-2 em Portugal Continental) chegou a altura da despedida e da desintegração do FGS RHOEN da SNMG1.

O tradicional Sail Past realizou-se com toda a pompa e circunstância e com tudo o que tinha direito, desde mensagens de despedida e agradecimento até ao sempre presente e obrigatório jacto de água.

Depois dos últimos adeus, nós seguimos o nosso rumo com destinos mais a Sul, enquanto o FGS RHOEN passava a "National Tasking" e quiçá com rumos idênticos, ou tal não, e para finalizar e em bom Alemão só resta dizer Auf Wiedersehen FGS RHOEN (Adeus FGS RHOEN).

Fotos: Carlos Dias (SPRS)

PEIXE AO SAL

O prato principal da ementa "Peixe ao Sal". Os cozinheiros de bordo sob a liderança do CAB TFH Brito lançaram mãos à obra e conseguiram (o que não é de estranhar) mais um sucesso, em particular para os convidados estrangeiros, que adoram esta iguaria da gastronomia Portuguesa.

O peixe convidado para dar "corpo" a tal iguaria foi uma garoupa, que como disse no paragrafo anterior, fez as delicias dos convidados.

Depois de confeccionada, chegou á mesa de apoio pelas mãos do chefe da cozinha, que a "entregou" aos cuidados das habilidosas mãos da MAR TFD Vânia Teixeira, que se encarregou

de a ir despinhando, como manda a lei, e colocando em cada prato, sob o olhar atento de quem estava à espera para a degustar.

Por fim e já colocada no prato, foi tempo de juntar os legumes que serviram de acompanhamento, dando uma beleza e um colorido que não passou despercebido a nenhum dos presentes.

Fotos: Carlos Dias (SPRS)

ΑΝΤΙΟ ΚΡΗΤΗ, ΕΛΛΑΔΑ ΑΝΤΙΟ

A chuva quis despedir-se de nós e apareceu em força logo ás primeiras horas do dia 31 de Outubro. Chegava assim ao fim mais uma escala da nossa missão, e desta feita em Souda Bay, na Ilha de Creta na Grécia.

Cumpridos os pressupostos da escala, que contemplava intervenções técnicas, abastecimento logístico e descanso da guarnição, os navios largaram para a ultima etapa no Mediterrâneo, ou seja o trânsito para outras águas. O FGS Rohen foi o primeiro a largar, seguido pela navio-chefe o NRP Alvares Cabral, para trás ficou o USS Stephen W Groves a ultimar uma intervenção nas turbinas, mas que amanhã já se junta á força.

Para trás fica então mais umas recordações desta Ilha Mediterrânica e podemos dizer "Adeus Creta, adeus Grécia (Αντίο Κρήτη, Ελλάδα αντίο).

Fotos: Carlos Dias (SPRS)

EU E A MINHA MÁQUINA

(Voo do Ícaro)

(Estava mesmo a precisar de descansar um pouco)

(Na Ilha de Malta, é lei)

(Curva apertada à esquerda)

(A ejecção do invólucro)

(Gulodices)

Fotos: Carlos Dias (SPRS), José Marques (SAWPJ) e Francisco Gavancho (SCRS)

DPE - TURBINAS A GÁS

As turbinas a gás que equipam as Fragatas classe Vasco da Gama são do fabricante General Electric, modelo LM2500, que debitam uma potência máxima de 19710 Kw - 26.800 Cv, levando o navio a uma velocidade máxima de 32 nós (cerca de 60 km/h) com um deslocamento de 3200 toneladas.

(Verificações tecnicas, aperto das VSV's)

No âmbito da manutenção planeada/preventiva que se efectua a bordo são efectuados testes de diagnóstico e substituição atempada de orgãos defeituosos, ou seja

(Mudança de óleo do motor de arranque)

implica a substituição de artigos ou a utilização de ferramentas ou aparelhagem de prova da dotação de bordo, incluindo os ajustamentos,

testes de diagnóstico e substituição atempada de orgãos defeituosos, afinações e provas finais (feito pelo pessoal de bordo).

Fotos e texto: Penim Garcia (SAR MQ)

ILHA DE CRETA - SOUDA BAY

Já era noite quando atracamos na Ilha de Creta - Souda Bay (Κρήτη - Κόλπος της Σούδας). Com esta escala chega ao fim mais uma missão, neste caso a Operação Active Endeavour (OAE).

Esta paragem na Base Naval de Souda, tem como objectivo principal a correcção de pequenos problemas de ordem técnica, apoio logístico e claro o descanso da guarnição, antes da partida para a próxima e mais longa etapa desta missão.

A capital de Creta é Iraklion (Ηράκλειο), mas a localidade mais próxima é Chania (Χανιά), dista cerca de 20 km da Base Naval, e é por lá que os elementos da guarnição aproveitam para recarregar baterias.

Com vários monumentos, Xávia convida todos os visitantes a um passeio calmo e, onde poderá encontrar a tranquilidade de uma cidade mediterrânica e uma temperatura amena.

Nas várias esplanadas que circundam a baía, poderá refrescar-se com uma bebida fresca, ou provar as várias especialidades gregas que são colocadas á sua disposição.

Na praça central a azáfama é bem diferente da que encontramos por aqui em pleno verão, agora com o Inverno quase a chegar o movimento é menor, o que permite uma visita mais promenorizada aos locais de interesse, sem que tenha que esperar nas sempre "aborrecidas" filas.

O Farol Veneziano do sec. XV dá as boas vindas, ou deseja boa viagem aos inúmeros marinheiros que por aqui passam, seja em navegação de recreio, sem na faina da pesca. Para terminar Chania é considerada a cidade mais bonita de Creta.

Fotos: Manuel Neto (SAR MQ/HL)

O ATAQUE DO MEXILHÃO

As fragatas classe Vasco da Gama tem a ré do CO (Centro de Operações), vários contentores onde podemos encontrar o Centro de Comunicações, Central Transmissora, e os contentores dos Radares DA08, MW, e dos Stirs (Radares de Tiro). Todos estes contentores são refrigerados pelos ACU's (Air Conditioner Units).

Estes equipamentos são responsáveis por manter as temperaturas a rondar os 17/18º C no interior dos contentores. Utilizando a água salgada como um dos elementos principais para essa função, necessitam de manutenção regular no que concerne à remoção das centenas/milhares de mexilhões que nos encanamentos encontram um excelente habitat.

Entrando nesses mesmos encanamentos ainda na forma de embrião, acabam por se desenvolver no interior, causando a obstrução dos mesmos e o deficiente funcionamento. É aí que a "Brigada do Mexilhão" comandada pelo Sar MQ Nordeste Oliveira e "sus muchachos" entra em acção para remoção dos mesmos. Foi o que aconteceu durante o transito para La Valletta, onde a brigada retirou dos encanamentos o mexilhão que as fotos documentam.

Fotos: Paulo Pereira (CAB E)

DPE - MAQUINEX

O Maquinex é um exercício realizado ao nivel do DPE (Departamento de Propulsão e Energia) e tem como objectivo o treino/adestramento dos elementos deste departamento no que concerne à reparação de avarias a nível da propulsão e que podem por em causa a operacionalidade do navio.

A propulsão do navio fica a dever-se a dois motores diesel e duas turbinas a gás, que podem funcionar sozinhos ou agrupadas, isto devido ao sistema CODOG (Combine Diesel or Gas).

Sendo um motor e uma turbina para cada linha de veio pode funcionar assim o navio funcionar com propulsão cruzada, ou seja uma turbina a um veio e o motor a outro.

Neste tipo de exercício, para além da parte de reparação da anomalia, é activada também a BIR (Brigada de Intervenção Rápida), no intuito de evitar algum acidente que possa resultar, como por exemplo, incêndio a nível das máquinas.

Fotos: Paulo Pereira (CAB E)